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基于港口的中小倉儲企業的發展途徑

2021-12-22 11:37| 發布者: www.artist-contribution.com| 查看:

摘要: 隨著中國加入WTO, 經濟全球化的發展, 進出口業務的大發展帶動了港口倉儲企業的發展。以港口為中心, 貨物周轉為目的港口倉儲企業迅速發展起來。2008年經濟危機的到來, 導致進出口貿易的下降, 而原來的建設的倉庫由于進出口貨物的減少, 很多倉庫面臨空置, 發展后勁不足。對倉儲企業運用SWOT分析, 倉儲企業的發展 ...
隨著中國加入WTO, 經濟全球化的發展, 也加速了中國港口國際化進程。而進出口業務的大發展, 則帶動了港口倉儲企業的發展。以國際港口為中心, 倉儲企業迅速發展起來。2008年經濟危機的到來, 導致進出口貿易下降, 而原來的建設的倉儲企業, 由于進出口貨物的減少, 很多倉庫面臨空置, 發展后勁不足, 面臨艱難選擇。以青島港口為例:周遍的倉庫在2009-2010年上半年, 隨經濟復蘇, 取得了一定的成績, 但是空置倉庫依然存在。
根據港口周遍倉儲企業的特點, 下面運用SWOT分析方法, 分析港口周遍倉儲企業的優勢、劣勢、機會和威脅, 并得出結論。
1.港口倉儲企業的優勢 (STRENGTH) 。地理位置優越, 對于進出口業務的操作成本比較低, 與其他的倉儲企業相比, 這是得天獨后的優勢;港口附近的很多倉庫都是依托于港務部門和航運公司, 與集裝箱堆場相結合, 物流設備比較先進, 叉車、吊車等比較完備, 裝卸能力強。
2.港口倉儲企業的劣勢 (WEAKNESS) 。由于進入的門檻比較低, 從業人員素質普遍不高, 職工多為當地的一些農民在失去土地后轉化而來;管理基礎工作水一般, 服務水平也比較低, 無法提供信息化服務;企業規模普遍比較小, 資金也不夠充足。
3.港口倉儲企業的機會 (OPPORTUNITY) :世界各地的港口都是海運貨物的集散地, 將為倉儲企業帶來大量的貨源。中國擁有1.8萬公里海岸線, 11萬公里內河航道, 承擔著9%的國內貿易運輸和85%以上的外貿貨物運輸, 沿海沿江有1460多個商港。2003年, 大陸沿海港口與內河港口分別完成貨物吞吐量19.8億噸與6.5億噸, 比2002年增長18.6%和14.7%, 上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量超過億噸, 加上香港、高雄, 我國億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山, 其中上海港超過3億噸, 成為世界第三大港, 而青島港在國內僅僅排在上海和深圳以后, 國內第三位。中國加入世貿組織后, 國家對具備客觀條件的港口進行港區一體化工作, 制定自由貿易區政策, 開展我國自由貿易區的規劃, 正在爭取像新加坡、鹿特丹等城市一樣實現港口與國際貿易高度開放, 不斷以自由貿易區政策促進港口經濟向更高層次發展。青島港口也已經開展保稅經營、區港聯動、保稅物流園區等, 也將給港口倉儲的保稅經營帶來巨大的機會。

 
4.港口倉儲企業的威脅 (THREATS) 。港口倉儲企業的業務數量受港口吞吐量的影響比較大。特別是2008年經濟危機以來, 進出口業務數量的減少, 使得港口的倉庫閑置很厲害 (青島港口倉庫閑置率在08年底, 大概在63%) 。另外, 港口倉庫增加的數量很多, 面積很大, 以青島港口為例:周遍第三方倉儲面積就達50萬平方米之多, 競爭非常激烈, 多數是經營大宗貨物為主, 技術含量不高, 價格競爭導致倉儲經營面臨危機。
根據以上分析和上面的圖表顯示:基于港口的倉儲企業地理位置優越, 但管理水品和信息化水平不足;同時又面臨巨大的機會和激烈的競爭, 因此港口周邊的倉儲企業的發展, 應加強內功的鍛煉, 提高從業人員的專業素質, 并不斷的提高管理水平和信息化水平, 開展多種經營, 建立物流戰略服務聯盟、發展與客戶的戰略合作關, 取得長遠的發展:

一、加強自己的核心業務能力。提供增值服務、開展多種經營

1. 提供并發展倉儲增值服務。

(1) 托盤化。即將產品轉化為一個獨立托盤的作業過程。 (2) 包裝。產品的包裝環節由倉儲企業或和企業的倉儲部門共同完成, 并且把倉儲的規劃與相關的包裝業務結合起來綜合考慮, 有利于整個物流效益的提高。 (3) 貼標簽。在倉儲過程中完成在商品上或商品包裝上貼標簽的工序。 (4) 產品配套、組裝。當某產品需要由一些組件或配件組裝配套而成時, 就有可能通過倉儲部門的配套組裝增值服務來提高整個供應鏈過程的效率。在倉儲過程中, 這些配件不出倉庫就直接由裝配工人完成配裝, 提高了物流的效率, 節約了供應鏈成本, 不但使得存儲企業的競爭力增強、效率提高, 同時也使得生產企業的壓力減輕。 (5) 簡單的加工生產。一些簡單的加工生產業務本來在生產過程中是作為一道單獨的工序來完成的。把這些簡單加工過程放到倉儲環節來進行, 可以從整體上節約物流流程, 降低加工成本, 并使生產企業能夠專心于主要的生產經營業務活動。 (6) 訂貨決策支持。由于倉儲過程中掌握了每種貨物的消耗過程和庫存變化情況, 這就有可能對每種貨物的需求情況做出統計分析, 從而為客戶提供訂貨及庫存控制的決策支持, 甚至幫助客戶做出相關的決策。 (7) 開展保稅物流業務。充分利用國家的相關保稅政策和保稅港區的發展, 積極開展保稅物流服務:保稅倉儲、轉口貿易、寄售貿易等。 (8) 建立高端專業倉庫。例如:建設衛生條件較高的食品倉庫、恒溫庫房、專用藥品庫房等。

2. 運輸服務。

(1) 運輸中介, 即運輸服務中間商。運輸中介通常不擁有運輸設備, 但向其他廠商提供間接服務。其職能類似營銷渠道中的批發商, 即從各種托運人手中匯集一定數量的貨源, 然后購買運輸。 (2) 配送服務, 是運輸代辦, 他以收取服務費為目的。根據托運人的要求, 合理安排運輸方式, 節約費用。 (3) 拼裝小批量運輸服務。把來自各種客戶手中的小批量裝運整合成大批量裝載, 然后利用專業承運人進行運輸;到達目的地后, 再把大批量裝載的貨物拆成原來的裝運量。 (4) 根據客戶特定要求開展定制式運輸服務, 例如:專用藥品車輛運輸等。

二、發展相關業務戰略聯盟

1. 縱向物流聯盟。

出于物流活動不同作業環節的企業之間通過相互協調形成的合作性, 共同化的物流管理系統。主要指不同作業環節具有比較優勢的物流企業的合作。例如:與核心競爭力為陸運、海運, 空運等方面有優勢的企業結盟。這樣, 彼此之間可以實現運輸方式的緊密合作, 達到多式聯運的無縫聯結。同時, 考慮到信息化, 網絡化的需求, 可以和配送企業, 軟件企業結盟, 給客戶提供更深更廣的一體化服務。這樣不僅倉庫攬來了貨源, 而且還延伸了物流服務。

2. 橫向物流聯盟。

與相同地區或不同地區的服務范圍相同的物流企業之間達成的協調, 統一運營的物流管理系統。倉儲企業可以與碼頭周遍的倉庫結成聯盟, 避免內部惡性競爭, 從而達到共同發展的目的。

三、基于港口中小倉儲企業進一步發展的建議

1. 加強向戰略聯盟伙伴學習的能力, 增強自身的競爭優勢。

聯盟的最終目的是通過聯盟提高企業自身的競爭能力, 而戰略聯盟為合作伙伴提供了了解對方的機會。通過中小物流企業的戰略聯盟, 合作伙伴可以學到對方的物流管理方法, 技能以及獨特的優勢。所以, 聯盟內企業應該把通過聯盟向合作伙伴學習作為重要任務之一, 不斷強化企業自身的競爭優勢, 最終達到實現共同發展和共同強大的目的。

2. 加強企業內部管理和組織人員素質的提高。

(1) 以4RS營銷理論為指導, 積極發展與客戶的業務戰略聯盟關系。關聯 (Relevancy, 企業與顧客是一個命運共同體。建立并發展與顧客之間的長期關系是企業經營的核心理念和最重要的內容;反映 (Respond) , 經濟的發展導致市場和客戶需求的不確定性大大增加, 要保留住客戶, 企業要更加靈活, 決策要更加及時, 產品和服務要隨需應變在相互影響的市場中。對我們來說最現實的問題不僅僅在于如何控制、制定和實施計劃, 而在于如何站在顧客的角度及時地傾聽和從推測性商業模式轉移成為高度回應需求的商業模式;關系 (Relation) , 在企業與客戶的關系發生了本質性變化的市場環境中, 搶占市場的關鍵已轉變為與顧客建立長期而穩固的關系?;貓?(Return) , 任何交易與合作關系的鞏固和發展, 都是經濟利益問題。因此, 一定的合理回報既是正確處理營銷活動中各種矛盾的出發點, 也是營銷的落腳點-價值交換。因此港口倉儲企業應轉變經營思路, 與客戶建立起長期和穩定的合作關系。 (2) 人力資源管理。人力資源管理伴隨著未來組織的網絡化、靈活化、多元化和全球化趨勢, 在管理目標、管理職能、管理技術以及對管理人員的要求方面將會發生新的變化。在管理目標方面, 未來的人力資源管理是戰略性人力資源管理。戰略性人力資源管理, 即圍繞企業的戰略目標而進行的人力資源管理。人力資源管理開始進入企業決策層, 人力資源管理的規劃和策略與企業經營戰略相契合, 不僅使人力資源管理的優勢得以充分的發揮, 更給企業的整個管理注入新的生機和活力。 (1) 股份激勵。以倉庫的整體全部投入做總體股份數量。允許倉庫員工持有公司股股份。 (2) 業務獎勵。配貨信息費:配貨運輸低于市場價格的部分 (價格競爭) , 以一定比例做為單票業務獎勵 (例:配貨信息費獎勵10%:100元*10%=10元) ;裝卸費:每次裝卸的叉車工人提成獎勵, 例如:0.15元/托 (100托以內/天) ;0.2元/托 (200托以內/天) ;0.25元/托 (200托以上/天) 。提高裝卸效率和員工的工作積極性。 (3) 倉儲業務運行實施和控制。建設倉儲軟件:可以實現倉庫數量統計, 倉儲費計算, 裝卸費計算, 庫存貨物查詢, 在線應答等。辦公OA系統考核:通過該軟件考核倉庫相關人員的上下班情況。業務周報制:根據倉庫軟件的合計, 實現庫存管理的統計報告。

3. 建立科學的協調管理體制。

聯盟內部必須有一套科學的管理規范, 這樣才能有利于組織內部的協調發展。例如:規定加盟企業可享受的權利和應盡的義務, 建立獎勵懲罰機制, 利益分配機制, 解決突發問題的協調機制, 信息共享和保密機制等。聯盟內部也可以統一使用同套辦公OA系統。

4. 構建統一的電子信息平臺。

電子信息平臺可為戰略聯盟中的各個企業之間信息共享提供支持。例如:一個聯盟企業在開展業務時, 可以通過信息平臺查詢其他公司的倉儲, 保管, 運輸等情況, 可以進行貨物的跟蹤, 對服務的需求與供給作出快速反應等。
目前, 在國內倉儲物流行業中, 多數行業都存在行業集中度不高的現狀。以公路貨運為例, 排名前5位的企業, 占到總市場份額的2%左右。由此, 為整合帶來巨大空間。未來物流業的發展, 戰略聯盟和整合必將成為我國物流企業發展的必由之路, 在我國未來的物流發展中, 重點領域的服務創新也將極其重要, 物流與環境協調發展將成為21世紀我國經濟發展永恒的主題。