• 倉儲物流發展進入新時期

    2022-01-13 14:05| 發布者: www.artist-contribution.com| 查看:

    摘要: 作為現代物流中的重要環節, 我國倉儲物流業經過10多年高速發展后, 倉儲物流供應的飽和度在增加, 進入了新的發展時期 ...
    作為現代物流中的重要環節, 我國倉儲物流業經過10多年高速發展后, 倉儲物流供應的飽和度在增加, 進入了新的發展時期
    我國倉儲物流業經過10多年的高速發展, 已經擁有大約14億平方米的倉儲設施。根據第三次全國經濟普查的結果, 2013年全國倉儲業總資產為16878.6億元, 比2003年的2578.6億元增加14300億元。2 0 1 4年倉儲業投資額為5158.7億元, 比上年增長22.8%, 2015年倉儲業投資6619.9億元, 比上年增長28.3%。2016年倉儲業投資6983.5億元, 比上年同期增長5.5%。這組數據表明:我國倉儲業自2006年以來投資累計已達32333億元。如果減掉1.5萬億元的土地、設備費用, 每平米庫房造價按1000元計算, 全國倉儲建筑面積面積還在17.3億平方米左右, 再扣除3億平方米城市擴張的倉庫拆遷, 14億平方米應該可信;倉儲業投資自2016年起增速下降, 從28.3%降到5.5%, 說明倉儲供應的飽和度在增加。然而從已建成的倉儲設施中, 設備投資遠遠沒有到位, 規劃功能還有很多沒有實現。填平補齊的投資估計還需要上萬億元;東中西部的差距、發達地區與落后地區的差距還很大, 有很多地級市, 連一棟現代化的倉儲設施也沒有。倉儲作為現代物流的重要環節, 這不僅僅因為幾乎所有的物流增值服務都需要在倉儲設施里進行, 還因為倉儲業務需要不斷適應物流形態和物流技術的發展。供大于求的市場要求各供應方庫存前移, 以便快速響應市場需求。大企業的產品銷地遍布全國, 要求有全國性的倉儲公司提供同一標準的服務。所有的電商平臺都需要全國甚至全球布局倉儲系統, 以保證貨物快速送達。倉儲業面臨的挑戰是:單一倉庫向網絡性倉庫轉變, 倉庫網絡為王;單一功能的倉庫向多功能倉庫轉變, 多元服務才能滿足客戶需求;存儲性倉庫向流通型倉庫轉變, 快速的分揀配送能力是倉儲企業的基本能力;大的物流園區要與中小型配送中心和配送站點有機結合, 需要有效的交通連接;倉庫要成為多式聯運的主要節點, 聯運的裝備要齊全, 如站臺、裝卸搬運設備、包裝、鐵路線、叉車、托盤、貨架、集裝箱、包裝機等;倉儲物流規劃要納入城市規劃, 物流節點要與城市發展配套;倉庫的布局要與運輸配送線路優化相結合, 以不斷降低成本、提高效率;倉庫要適應綠色物流的要求, 為推廣使用清潔能源提供條件。

    物流園區發展進入新階段

    物流園區是我國物流體系中的重要組成部分, 各級政府、行業協會和企業均給予了高度重視。2016年6月, 國家發改委、住建部、國土資源部和中國物流與采購聯合會發布了首批29家全國示范物流園區名錄, 表明我國物流園區的發展進入了新的階段。
    當前, 經濟的新常態使大宗貨物流通量增速下降、商品的提檔升級速度加快、進出口商品品種和渠道發生了重大變化。市場的變化要求物流園區的發展也要隨之調整變化, 面對已凸顯的新問題, 需要從多個方面進行應對:
    一是物流園區需更加合理布局。既包括國家級物流樞紐、區域性物流樞紐的布局, 以及各類專業物流園區的布局, 也包括在一帶一路戰略推進中海外物流園區和國內物流園區的配比布局。雖然我們建設了足夠多的物流園區, 但真正經過科學論證、主動布局、適應產業和城市發展的園區還不多見, 更不用說海外園區的布局了。
    二是既有物流園區的二次規劃已迫在眉睫。以前物流園區建設中存在的土地利用率低、資本技術構成偏低、設施設備不能滿足快速響應電商、快遞的需求等問題, 需要盡快解決。存儲型的物流園需盡快改造為流通型、分揀型的園區;單層庫房也會向多層庫房發展, 隨之而來的是裝卸搬運設備的更新、集裝化裝備的使用和信息化、機械化、自動化技術的應用。這就需要我們對園區進行新一輪的規劃改造。
    三是物流園區的標準化。包括作業、管理、包裝、建筑設計、運輸車輛、裝卸搬運設備的標準化。多式聯運是提高物流效率的有效方法, 但如果貨物包裝、裝卸設備、集裝箱尺寸等不能在不同的運輸方式之間通用, 多式聯運就是空話。此外, 還有道路、庫房、站臺、托盤、貨架、貨場、地面等的標準化, 急需有統一的標準。只有實現了物流園區的標準化, 園區才能打破孤島狀態, 實現互聯互通。
    四是物流園區要實現多種運輸方式物理上的集聚。不久前, 國家發改委發布《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》, 要求到2018年, 全國80%左右的主要港口和大型物流園區引入鐵路。就物流園區引入鐵路這一點, 是十分必要的。在現有的物流園區中, 大約只有40%的園區擁有鐵路專用線, 如果補建鐵路, 其規劃、投資、建設、運營等, 需要我們付出更多的努力。
    五是物流園區的專業化和綜合化的關系處理問題。近年來, 冷鏈物流園、電商物流園、汽車物流園等專業物流園增加較多, 它們的功能、分布與綜合物流園有著競合關系。對于各類不同的城市, 專業物流園區的選址、規模、服務半徑需要認真論證。從當前的情況看, 專業園區設置多一些, 規模小一些, 可能比較合理。
    六是智慧物流園區建設已經被提到重要日程。智慧物流園主要體現在信息化、智能化、協同化、機械化、自動化等方面。信息化包括訂單管理系統和快速響應機制, 單證處理電子化和安全的配送;具有數據處理能力, 判斷新情況, 提供科學合理的決策方案以及管理庫存、補貨、糾錯、安全預警、線路優化、物聯網應用 (識別、追蹤、監控、溫度控制) 。機械化和自動化會進展很快, 包括自動存儲、分揀、掃描、包裝、裝卸搬運、堆垛、駕駛、裝配 (機器人、機械手) 的應用。協同化, 物流與制造、商貿、金融及其他服務業的融合協同;全行業全流程協同、車貨匹配、園區互通、信息共用;部門協同 (土地、稅收、通關、外匯、收費) ;企業協同 (聯運、代理、規則、流程、單證) ;服務協同 (誠信、征信、金融、擔保) 。
    七是把物流園區打造成電子商務平臺和物流操作平臺。電子商務平臺是建立在互聯網、廣播電視網、通訊網基礎上的生產、流通和消費活動的平臺;物流操作平臺上要形成行業鏈和產業鏈, 建立良好的生態環境, 實現企業集聚和貨物集聚, 發展共同配送、甩掛運輸、多式聯運、供應鏈管理等。此外, 還應盡快取得物流園區新的發展參數, 形成物流園區的科學評價體系。

    進入資源整合期

    交易與物流本是一體, 一手交錢和一手交貨是交換的初始形態。社會分工發展了, 交易形式發生變化, 使貿易和物流分離成兩個以上的行業。然而, 行業過多使流程更加復雜, 服務機構越多、項目越復雜, 收取的服務費就多, 這些費用疊加在交易企業上, 越來越不堪重負。例如, 在多級中間商存在的條件下, 每一級中間商都要獲取平均利潤, 甚至超額利潤, 使商品價格不斷攀升, 加重購買者的負擔。銀行貸出的資金, 初始利息率并不算高, 但是加上評估、認證、保險、擔保、保理等機構的服務之后, 融資成本便成倍增長。前一時期, 中小企業抱怨融資難、融資貴, 融資成本常常高達15%以上, 大大銷溶了產品價格的市場競爭優勢。為了盡可能減少中間環節和過多的服務機構, 倉儲物流業開始進入資源整合期。
    總的看來, 現在我國的倉儲設施大約有14億平方米, 已經基本達到臨界點, 但分布不均衡, 需要從多個方面進行整合:
    一是整合規則。每個企業都有自己的規則, 這也是寶貴的管理資源, 它保證了貨物的安全流轉。整合規則, 就是要把標識用語、作業流程、行業規則標準化和透明化, 信息對稱, 走遍天下, 規矩統一。進而實現連點成網, 與互聯網對應, 成為地網。
    二是整合節點設施。把歸屬于不同所有者的倉儲用業務串連起來, 合理使用和調配。發展車找貨貨找車的貨運平臺、貨找庫庫找貨的倉儲平臺, 以及多式聯運、倉配一體等先進的管理系統, 會大幅度降低物流成本。當前, 經濟機構的調整和城市規劃的變更, 有一批廠房和園區出現閑置, 也可改造為倉庫。
    三是整合信息資源。倉儲是信息匯集之地, 貨品數量、規格、型號、質量、貨物來源地、運輸單證、進出頻次、數量、存量等都是最真實的即時信息??梢詭椭娚唐脚_獲取銀行受信, 更好地發揮金融功能。
    四是整合交易因素, 替代期貨的價格發現功能。在通訊和信息閉塞的情況下, 會出現期貨交易以發現價格。在信息化高度發達的今天, 期貨的價格發現作用在降低。有真實貨品儲存在交割庫, 其網上的交易價格必然是真實的。