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倉儲業回顧與展望

2022-01-13 14:12| 發布者: www.artist-contribution.com| 查看:

摘要: 2014年,我國的倉儲業處于艱難的轉型期,主要受經濟增速放緩、經濟結構調整、土地資源緊缺、東西部發展不平衡等因素的影響較大??偟目磥?倉儲業增速放緩,業務結構調整速度加快,倉儲技術向機械化、自動化、信息化方向發展。 ...
2014年,我國的倉儲業處于艱難的轉型期,主要受經濟增速放緩、經濟結構調整、土地資源緊缺、東西部發展不平衡等因素的影響較大??偟目磥?倉儲業增速放緩,業務結構調整速度加快,倉儲技術向機械化、自動化、信息化方向發展。

 

一、2014年的倉儲業發展回顧

倉儲企業生產經營趨穩,但尚未度過風險期。根據中國物資儲運協會對60個大型倉儲企業的調查,2014年樣本企業主營收入比上年下降了28%,但物流收入增加了17%;貨物吞吐量6137萬噸,比上年增長4%;公路運輸量增長18%,鐵路運輸量增長9%;貨物年周轉次數為10次,比上年增加2.3次;利潤總額比上年下降18.6%。主要特點如下:一是生活品物流業務增長,生產品物流業務下降。大宗商品物流量和銷售價格下跌,造成以大宗商品為主要對象的物資倉庫業務下滑,而與百姓生活相關的倉儲物流業務增長,抵消了一些下降因素。2014年庫房業務收入增長8.9%,而貨場業務下滑2.9%。二是租用外倉數量增加。由于本企業倉容不足或客戶有特殊要求,樣本企業租用外倉達110萬平米,增長30%以上。三是虧損企業數增加,達到16家,且虧損額大幅增加。主要原因在于:高速增長時期過于冒進,對外投資失誤;貿易業務上當受騙,做托盤業務不控貨;企業被迫搬遷,舊地交出,新地批不下來,客戶和業務流失等。
新興倉儲物流需求增大。一是電商業的飛速發展,要求倉儲業適應小批量、多批次、快交付的要求。二是特種倉庫需求量增加,如溫控倉庫、化危倉庫、液體倉庫的數量、結構均有較大缺口。三是多式聯運型倉庫需求大。四是農資農產品、快遞儲物場所需求空間增大。
倉儲業投資加快,倉儲設施供求緊張有所緩解。2014年1~11月,倉儲業投資額為4672.5億元,同比增長24.3%,而同期的鐵路投資為5920.6億元。有關數據表明:近10年來,倉儲業投資大幅增長,我國的營業性倉儲面積擁有量估計在13億平方米以上,倉儲設施總體規模大體與經濟的需求相適應。
物流園區向質量、效益方向發展。無論從需求、供給、市場、資金、土地等哪個因素來看,都不支持物流園區無限擴張,一些物流園區正在走精益之路。
倉儲業投資市場活躍。據物流供應鏈競爭情報報道,2014年財團加大對倉儲業的投資。如平安不動產15億元注資五洲國際;中銀集團、厚樸基金、中國人壽等構成的豪華中資財團25億美元注資普洛斯;普洛斯入股中儲股份,投資20億元,占15%的股份,并取得第二大股東的位置,在11個董事中占有三名董事,有三分之一的決策權。
鐵路貨運改革力度大,貨場改造速度加快。2013年鐵路總公司啟動貨運改革之后,啟動了貨場改造計劃,總的方向是增加庫房、增加裝卸搬運設備等。設施設備的改造使鐵路物流的收入結構發生了變化,單一的鐵路貨運收入逐步向多元經營收入轉變。據觀察和數據資料分析,鐵路物流收入中裝卸搬運收入占9%,配送與貨代業務收入占6%,包裝加工收入占2%。站到門、門到門業務大幅度提升。
倉儲業存在的問題和機遇。
倉儲設施規劃布局不合理。
一是隨著人口的迅速集聚,城市物流體系的不適應性日漸顯現。各個城市都在擴建新區,一般情況下,新區面積大過老區。如陜西的西咸新區面積882平方公里,蘭州新區面積1600平方公里,天津濱海新區面積2270平方公里。原有的物流體系被打亂,倉儲、貨站、道路、鐵路、碼頭、港口的布局需重新規劃。二是交通組織管理與需求不相適應。人口和建筑的聚集給城市道路通行帶來擁堵、噪音,貨車進城受到嚴格控制。貨物供應不足會引起物價上漲,百姓不滿。三是土地商品化,有償使用,把低端商貿和物流驅趕到更遠的地方,使用價格更高的土地,使其利潤越來越薄,城市內外的貨物交換缺少相應的倉儲設施。
倉儲用地更為緊缺。國土局統計,2014年,全國國有建設用地批準面積為近三年同期最低水平,供地結構出現變化。全年共供應建設用地61萬公頃,同比下降16.5%。其中,工礦倉儲用地14.7萬公頃,同比下降29.9%;房地產用地15.1萬公頃,同比下降25.5%;基礎設施等其他用地31.1萬公頃,同比下降1.9%。
倉儲業受資金緊缺的約束較大。資金供給相對不足,致使以借貸資金為主建設的倉儲設施壓力增大,一方面需要資金,盡快形成生產能力,一方面需要增加運營資金,還要支付土地使用成本土地使用稅。一些園區已經開始拋售產權,也有的采取租賃外包方式減輕資金壓力。
倉儲業新的機遇。一是一路一帶和依托黃金水道推動長江經濟帶發展戰略的實施,給倉儲業的布局提出新要求。同時還要求倉儲業走向境外。二是倉儲業成為物流中的關鍵。生產供應功能、城市服務功能、蓄水池功能、貨物集散功能、庫存管理功能、應急儲備功能疊加在一起,需求量增加,給倉儲業提出更高的要求。倉儲若不能完成這些功能,就會產生物流梗阻。三是倉儲業的技術支持更加成熟。無論是庫房建造,還是機器裝備都有較大的發展。2014年的上海物流裝備展上,自動化裝卸搬運設備,如機器人、穿梭機、自動分揀機的展位明顯增多,表明需求在增大。

二、2015年的展望

2015年,我國倉儲業仍然需要面對嚴峻的經濟環境,調結構、降增速、謀布局、重效益成為倉儲業發展的主基調。
調結構是指倉儲設施的結構和倉儲企業業務結構要適應新的需要。倉儲業務的結構要適應產業結構和生活的需要,原材料等資源型倉儲企業要應對貨量不足和場地外遷的變化,生活類倉儲企業要應對多批次少批量快分揀的要求。所有倉儲企業都要主動融入供應鏈,把眼光放在整體行業的發展和變化上。電商、快運、冷鏈、化危等產品的倉儲設施要專業化,普通倉庫設施要柔性化,適應性更強。在過去的一個時期內,快運中轉倉庫用普通倉庫替代,在通道、站臺、柱距、縱深等方面造成浪費。冷鏈倉庫不能實現全封閉,節能方面有較大缺陷。
降增速是指倉儲業務和基礎投資增長速度會下降。據本協會統計,2014年樣本企業平均每平米倉儲面積收入為321元,比2013年的平均收入370元下降了13%;平均每平米倉儲面積創利34元,比2013年減少了2元;市場商鋪出租率為82%,比上年下降了四個百分點。較低的投資利潤率會影響到投資者的積極性。2015年的倉儲業投資將有重點選擇,對倉儲“洼地”進行填平補齊。國家戰略涉及區域和轉移產業轉入地還會迎來倉儲設施建設的熱潮。
謀布局是指倉儲業的管理者和經營者都會在全局上考慮倉儲業布局。包括城鄉倉儲設施的位置、數量、規模、業態、服務范圍、標準化和網絡化等。城市規劃物流先行,物流設施要先于城市建設考慮。應該打造物流網絡體系。還應該建立完善的國際物流體系。兩個絲綢之路經濟帶建設和長江經濟帶的發展,是我國新一輪對外開放的重大措施。與國際對接,就要引入國際思維,謀求雙贏而不是利益獨占;引入國際標準,謀求最優而不是唯我獨尊;引進技術裝備,謀求集成而不是全面依賴。
重效益是指應把鋪攤子、占土地的路子轉移到注重效益的軌道上來。要確立新的評估指標體系,以需求為導向重新評估企業的戰略定位,企業的方向應以做強為主而不是做大為主。高主營收入增長率指標要讓位于質量、效益和就業指標;以服務為導向調整業務體系。不斷從客戶的現實需求和潛在需求中找到自己的服務定位,服務標準化、標準透明化,自加壓力,提升服務檔次。只算計客戶不維護客戶的合作是不能長久的。比如在質押監管業務中,許多物流企業對提供市場價格信息、回購、確認物權等避之不及,而有的企業則把這個需求接下來,同時加強風險防控,收入是原來的4倍。用供應鏈管理的理念重新組建業務管理體系,公司業務一盤棋統籌,深圳式的供應鏈金融業務就包括了供應鏈融資方案設計、貿易貨代通關物流方案規劃、融資、辦稅、結算、結匯、保險、倉儲、運輸、配送、加工、包裝、市場營銷拓展等。一些公司塊塊式的組織體系顯然已不合時宜。